黨的二十大報告中提出，“堅持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力，深入實施科教興國戰(zhàn)略、人才強國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。”中鐵十四局一公司以高速公路建設(shè)為載體，緊牽科技創(chuàng)新“牛鼻子”，走好數(shù)智轉(zhuǎn)型“新路子”，應(yīng)用3D數(shù)字化智能攤鋪技術(shù)、錨固臺車和開槽格構(gòu)梁安裝綜合作業(yè)車、預(yù)制梁智能環(huán)形生產(chǎn)線等“四新”技術(shù)，助力高速公路路面、邊坡建設(shè)和預(yù)制梁生產(chǎn)提質(zhì)增效。

高速路面“3D打印”

隨著路面攤鋪機緩緩前進，一條橫坡規(guī)范、路面平整、厚度標準的高速路面像黑色地毯一樣徐徐鋪開。日前，由該公司參建的雄信高速主線瀝青路面全部完成攤鋪。

雄信高速公路（樊琪琪 攝）

路面攤鋪工程節(jié)點的順利完工，得益于3D數(shù)字化智能攤鋪技術(shù)的高效加持。在加快建設(shè)交通強國背景下，高速公路數(shù)字化智慧建造正在大規(guī)模提速，該公司將數(shù)字科技與路面攤鋪緊密結(jié)合，在工程質(zhì)量控制、安全管理、進度管理以及成本控制等方面都有明顯的成效，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)施工方式向現(xiàn)代數(shù)字化施工方式的轉(zhuǎn)變。

據(jù)該公司雄信高速項目現(xiàn)場負責人介紹，該技術(shù)通過數(shù)據(jù)采錄擬合建模、現(xiàn)場三維空間定位、自動施工控制三個步驟來實現(xiàn)施工自動化、智能化、精準化。自從引入該技術(shù)后，路面攤鋪無需測量放樣和找基準線，可以全過程自動控制攤鋪高度、坡度和方向，攤鋪的高速路面基層平整度、厚度、橫坡合格率達到100%，高程合格率達到98%，路面質(zhì)量得到進一步提升。此外，相對傳統(tǒng)施工降低了人為因素及工程機械對施工質(zhì)量的影響，減少了交叉作業(yè)存在的安全隱患和質(zhì)量隱患。

不僅如此，“3D打印”可實時反饋三維坐標數(shù)據(jù)，做到24小時不間斷施工，大幅減少施工人員數(shù)量和工程等待時間，實現(xiàn)施工進度精準化管理，既有效提高了工作效率，又降低了建設(shè)成本。

據(jù)了解，雄信高速是連接粵贛的省際新通道，有望在今年上半年通車，屆時通過該高速從廣東南雄到江西信豐的車程可節(jié)省約30分鐘，司乘出行將更加快捷舒適。

邊坡防護機械作業(yè)

白云彌山亙野間，該公司深汕西高速改擴建項目邊坡防護施工現(xiàn)場，兩臺邊坡支護機械化設(shè)備伸展著有力的“臂膀”，行云流水般推進坡面開槽、鉆錨索孔、灌入砂漿、安裝格構(gòu)梁等邊坡作業(yè)，一改往日腳手架林立、人滿為患的施工場景。

邊坡防護對于改擴建的交通道路行車安全至關(guān)重要。深汕西高速改擴建工程是廣東省里程最長的高速公路改擴建項目，工程沿線地形起伏多變，高邊坡最大高度達到51米，復(fù)雜的地質(zhì)條件對邊坡防護施工提出了更高的要求。為提升邊坡作業(yè)安全性和施工速度，實現(xiàn)“機械化換人、自動化減人”的施工理念，該項目聚焦關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，打造邊坡防護創(chuàng)新高地，自主研發(fā)出由“錨固臺車+開槽格構(gòu)梁安裝綜合作業(yè)車”組成的成套作業(yè)機械。

據(jù)該項目負責人介紹，開槽格構(gòu)梁安裝綜合作業(yè)車配備高效銑挖技術(shù)和多自由度機械手，可在坡面上開出定向定深的溝槽。隨后，配備雙工位錨桿錨索安裝機構(gòu)的錨固臺車在溝槽交點處開鉆孔位并注入砂漿。最后，綜合作業(yè)車在相互垂直的溝槽間快速安裝預(yù)制格構(gòu)梁。兩套機械設(shè)備在交互配合間完成邊坡錨桿預(yù)制框架梁機械化支護施工，避免了搭設(shè)腳手架作為施工平臺的安全風險。此外，機械化作業(yè)免除施工人員綁扎鋼筋、安裝模板、現(xiàn)場澆筑等工序，僅需2名機械操作手和5名輔助作業(yè)人員便可完成邊坡作業(yè)，減少用工成本的同時效率提高了近5倍。

智慧改擴建，創(chuàng)新先行。該項目研發(fā)的成套裝備為全國首創(chuàng)，實現(xiàn)了邊坡機械化施工領(lǐng)域的新突破，使得邊坡作業(yè)效率和品質(zhì)大幅提升，并在第三屆全國公路微創(chuàng)新大賽獲得了銅獎的好成績。

預(yù)制梁智能生產(chǎn)

預(yù)制梁生產(chǎn)線由“建造”轉(zhuǎn)型“智造”，加工、生產(chǎn)、保養(yǎng)流程“一條龍”，“桑拿間”蒸汽養(yǎng)生“護膚”……該公司湛江環(huán)城高速項目建成的廣東省首條預(yù)制梁智能環(huán)形生產(chǎn)線，以移動臺車為核心，通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動預(yù)制梁至不同分區(qū)，形成預(yù)制梁智能化生產(chǎn)養(yǎng)護、工廠化流水作業(yè)、集約化配置資源的生產(chǎn)模式。

制梁場全景（劉天龍 攝）

提高生產(chǎn)效率是降低制造成本的關(guān)鍵。此智能環(huán)形生產(chǎn)線形成閉環(huán)的工作流水線，實現(xiàn)資源高效回轉(zhuǎn)利用的同時，提高了模板及龍門吊設(shè)備作業(yè)區(qū)集中利用率，而且減少了模板的使用周期和用工數(shù)量。相比于傳統(tǒng)預(yù)制梁工藝制梁效率，該生產(chǎn)線可提高3倍，明顯加快了預(yù)制梁的生產(chǎn)速率。

這條智能環(huán)形生產(chǎn)線不僅生產(chǎn)效率高，而且生產(chǎn)的預(yù)制梁表面平整氣泡少、線形流暢美觀。據(jù)了解，預(yù)制梁在模板安裝澆筑區(qū)完工后，混凝土會產(chǎn)生水化熱現(xiàn)象，導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高，內(nèi)外較大的溫差造成混凝土表面出現(xiàn)裂紋。該生產(chǎn)線濕度智控養(yǎng)生區(qū)的“桑拿間”采用了智能變溫蒸養(yǎng)控制系統(tǒng)，通過溫度、濕度傳感器采集蒸養(yǎng)棚內(nèi)溫度、濕度數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)對蒸汽補給量進行調(diào)整，確保預(yù)制梁處在恒溫、恒濕養(yǎng)生狀態(tài)，使其表面避免出現(xiàn)裂縫。

湛江環(huán)城高速（張靜 攝）

預(yù)制梁的“智造”為湛江環(huán)城高速建成提質(zhì)增速，該高速比原計劃通車日期提前了5個月，沿線群眾出入廣東南三島單程由45分鐘縮短至15分鐘左右，環(huán)城通行效率大幅提升。

研發(fā)應(yīng)用中型預(yù)制構(gòu)件智能生產(chǎn)線，實行新澤西護欄智能化、自動化、可視化生產(chǎn)；創(chuàng)新新型新澤西護欄打孔方式—水鉆打孔，有效降低安全風險，大幅度節(jié)省勞動力；采用智能掛籃懸臂平衡澆筑施工工藝，實現(xiàn)掛籃均勻連續(xù)行走；應(yīng)用BIM技術(shù)，打造“智慧工地”……該公司緊跟技術(shù)革新和設(shè)備迭代步伐，持續(xù)將科技優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢，推動高速公路建設(shè)工業(yè)化、智能化發(fā)展，為加快建設(shè)交通強國貢獻央企力量。

【編輯：楊璇】