9月25日，在重慶市渝中區(qū)地下120米深處，隨著“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段順利貫通，為渝廈高鐵全線通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

重慶菜園壩長江鐵路隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建，是渝廈高鐵全線關(guān)鍵控制性工程。隧道位于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長11942米，起始于重慶火車站，沿途下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、多處建筑群、長江主航道及南山山體，整體呈現(xiàn)“穿山、穿城、穿江、穿水”的復(fù)雜特點(diǎn)，施工難度大、技術(shù)要求極高。

“長江號”盾構(gòu)機(jī)順利接收（孫圣瑞 供圖）

重慶菜園壩長江鐵路隧道分為礦山法和盾構(gòu)法施工兩種方法，其中，隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿越長江段長達(dá)1282米，采用的是自主選型設(shè)計(jì)的“長江號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)12.66米。施工過程中面臨高水壓、復(fù)雜地質(zhì)和周邊建筑群等多重挑戰(zhàn)。尤其在穿越長江主航道時(shí)，最大水深達(dá)42米，最小巖石覆蓋厚度僅10米，最大水壓高達(dá)9.3巴。建設(shè)團(tuán)隊(duì)需應(yīng)對高水壓環(huán)境下的長距離掘進(jìn)、江底巖層頻繁變化以及類似水錘效應(yīng)造成的泥漿控制困難等諸多難題。整個(gè)掘進(jìn)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)極高，地面沉降須嚴(yán)格控制在毫米級別，對施工精度要求極為嚴(yán)格。同時(shí)，通過引入盾構(gòu)智能管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從公司總部、地面指揮中心到盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部操作的“云上互聯(lián)”和協(xié)同管理，從而確保了毫米級的高精度掘進(jìn)，最終保障了盾構(gòu)隧道的安全順利貫通。

不僅如此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還充分發(fā)揮在穿江越海隧道施工中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，為“長江號”盾構(gòu)機(jī)特別定制了一系列先進(jìn)技術(shù)解決方案，配置了高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)、高壓沖刷系統(tǒng)和帶壓重型刀盤等關(guān)鍵裝置，并創(chuàng)新引入了有害氣體自動監(jiān)測、主驅(qū)動密封壓力自動平衡等先進(jìn)技術(shù)。團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了高耐磨刀具以延長使用壽命，優(yōu)化了泥漿環(huán)流控制系統(tǒng)，實(shí)施了隧道軸線精準(zhǔn)控制技術(shù)。

據(jù)了解，重慶菜園壩長江鐵路隧道是國內(nèi)首個(gè)洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的高鐵大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過自主摸索與技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)“上部拱蓋復(fù)合式襯砌+下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)”的洞室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，攻克了3500噸級大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)精準(zhǔn)組裝、始發(fā)等難題，填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白?！伴L江號”此次也在擴(kuò)大洞室內(nèi)接收，貫通后還將緊張推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解等任務(wù)。

渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。目前，重慶東至長沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶至重慶東段、長沙至贛州段建成后，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，將極大便利沿線群眾出行，對促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。