近日，中鐵十七局市政公司參建的蘇州市胥江引水一期工程通過完工驗收，試運行情況良好，為生態文明城市建設注入源頭活水。

工程全景（王會影 供圖）

胥江引水一期工程是蘇州市的重大民生工程，包含引水隧洞及越城河閘站工程。中鐵十七局市政公司負責的引水隧洞是江蘇省首條引調水工程盾構隧洞，南起石湖北端越城河、北至胥江樞紐東側南岸，全長2.1公里，其中1.7公里下穿京杭大運河河道。

受周邊高壓架空線、既有地鐵線路等制約影響，項目施工場地狹小，難以滿足盾構正常始發要求。此外，盾構隧洞拱頂距京杭大運河河底最小凈距僅8.1米，河床底部地質條件復雜，且與河道水力聯系緊密，盾構掘進過程中極易引發螺旋機噴涌、盾尾漏水、漏砂等險情，施工風險大，安全管控要求高。

項目團隊充分考量各項風險因素，科學優化設計與施工方案，采用盾構分體始發技術，解決了狹小空間內盾構始發等系列難題。面對盾構長距離河底掘進要求，在盾構機選型中針對性提出改進措施，通過在螺旋出土口增設手動閘門、定制盾尾砂層防滲漏弧形鋼板等舉措，加強防噴涌能力及盾尾密封性，提升設備安全性能。

盾構機本體組裝（王亞飛 供圖）

隧洞超過80%敷設在京杭大運河正下方，土層含水量大，透水性強，且無法直接進行沉降監測，對精準調控盾構掘進參數提出了更高要求。同時，盾構還需穿越水下高壓燃氣管線，管道管底與隧道拱頂最小垂直距離僅5.473米，一旦造成管道破損將威脅公共安全。

項目團隊結合多輪專家論證，科學制定盾構施工方案，應用自動化測量系統，配合地面24小時實時監測，動態調整掘進參數，并通過更換適應油脂、優化漿液配合比、采用多孔管片注漿技術進行土體加固等措施，加強盾尾密封性及地層擾動控制能力，護航設備安全高效完成掘進任務。

值得一提的是，項目引水隧洞包含盾構工程和二次襯砌結構工程。二次襯砌結構就是貼合盾構成型管片現澆的一圈圓形鋼筋混凝土結構，其外徑為5.5米、厚度為30厘米，形成引水“管道”。

施工過程中，項目制定了“二襯結構預制仰拱鋼模板+拱墻模板臺車”的總體施工方案，根據模板臺車的定制尺寸以及設計圖紙要求，合理劃分縱向施工縫、環向變形縫，并反復試驗優化混凝土配合比，按照鋼筋綁扎、仰拱澆筑、拱墻澆筑的工序流程依次平行流水作業。同時，項目全面落實首件工程驗收制度，嚴格盯控鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各項技術指標，并使用抗浮、抗沉支撐樁固定模板臺車，確保澆筑過程中模板臺車水平垂直位置不發生偏移，保障二次襯砌結構成型質量。

據悉，工程實施后，蘇州城區在現有雙源引水基礎上，新增南部太湖來水，增加城區清水源頭補給，將綜合協調城區引水、石湖保水和周邊區域活水需求，促進城市水質改善，實現城區水“更清、長清”。